TRD WAY DO

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ＢＢＳ

● サスペンション交換（ＴＲＤ）

悪いお誘いあり、偶然にも良いお仲間ありでTRDの青いショックとバネを２０００年８月にＧＥＴしました。（2001/02/02) すでに車高調整がメインとなりつつある昨今、時代遅れになりつつも楽しい家族ドライブで子供たちの悲劇を生まぬよう、ようやく交換です。
	元々はうちの嫁はんがミニオフにてゆうぱぱ号のスライドドアのステップが低くなっていることに感激し、ステップを低くしたいということが始まりです。私はといえば乗り心地重視ですのでノーマルでもガマンできたのですが妻の希望＆ちょっと格好よくなるという私の煩悩＆子供たちへの思いの相乗効果で交換に至りました。（ずいぶんと時間がかかりましたが）せっかくですのでノーマル状態と交換後の数値をつけ加えることにしました。（私の車の場合です）手に入ったバネは４ＷＤ用だったのですが（私のは２ＷＤ）そのまま入れちゃいました。
ですので、車に適合したものを入れれば以下の寸法は変わるかもです。ご注意を。リアは２駆、４駆共通バネレートです。フロントのみ車重９０Ｋｇの差の分バネレートに差があります。またショックアブゾーバーですが２駆・４駆で共通部品。さらに親も子もまったく共通です。（リジットと４独では別物です）ダウン量は小さいはずですが、そこは自重でダウンさせます。さてどうなったか。ホイールセンター－フェンダーアーチ間（ｍｍ）フロント：４１０ → ３７５リア：４１５ → ３８５スライドドアステップ高さ（ステップ－地面間）４７０ → ４３５ということでざっと３５ｍｍダウンしました。ディーラーメカニック曰く「思ったより落ちた」左がノーマル、右が交換後です。



見た通り「落ちた～」という感じは全くありません。腰高な感じがなくなり適度に落ちて「フツー」になったという感じです。タイヤとッフェンダーのスキマもまあまあ均一でバランスがよくなった感じです。「どうせ変えるなら。」とも思いましたが、さりげなさも歳相応でよいかも。で、妻はというと、それほど落ちていないにも関わらず「乗りやすくなった」といっております。階段の高さが１Ｃｍ違うだけでも結構違うように感じるので、これもそういうもんかも知れません。乗り心地はもちろん硬くなりました。ですが「良くはない」という表現になりますでしょうか、個人的には悪いとは思えません。前車のプリメーラのほうがもっとダイレクトでした。乗り味というか運転しやすさはよくなりました。路地を曲がるときにグニャッとフロントが前のめりになることもありませんし、マンホールの凹凸でも腰と頭の揺れの波が逆位相になることもなく右に傾けば腰も頭も同時に傾いてくれます。特に発進時は車が水平のままに動き出してくれるので気持ちがよいです。名古屋高速と２３号線（ローカルでごめんなさい）を走ってみましたがフワフワ感がなく安定しています。高架のつなぎのショックはやはり大きくなりましたが気になるレベルではなかったです。それよりつなぎ目通過後はガシッと収まるので不安感がまったくなく安心できます。ハンドルから手を離してもつなぎ目でブレることもなくまっすぐなまま安定しています。交換時にアライメントも見てもらっているのですが、さすがディーラーという感じです。変な異音もまったく出ず、この点もよかったです。風も強かったのですが左右にもっていかれることもなく、ぶっちゃけた話、３桁でも余裕ですっ飛んでいけました。高辻や東片端（コーナーのある地名です）でもロールがあまりないのでおっとっとなんて感じもなく踏んでいけるので標準時の緊張感はかなり低減されました。安心していられるのでホント気持ちよかったです。重たい標準ホイールのせいでしょうか、標準タイヤのダンピングでしょうか、ノ－マル時ボヨンというかドコーンというか水道管工事区間の簡易舗装路では重たいものがはねてるゾという感覚がありましたが、脚交換後は通過時にドコドコドコという感じでよく押さえつけている感じがわかります。できれば軽量ホイールでパタパタパタと走りたいものです。